Propone PVEM gravar venta de pilas para combatir contaminación

El impuesto no se aplicaría al consumidor o comprador final sino a los importadores y distribuidores que podrían recuperar ese gravamen de emprender acciones para reciclar el producto usado.

México, D.F.- La fracción del PVEM en la Cámara de Diputados presentó una iniciativa de Reforma Fiscal que propone gravar con una tasa de 30 por ciento la venta de pilas y baterías en el país, lo que permitiría al gobierno federal ingresos por dos mil 200 millones de pesos anuales.

La reforma al Impuesto Especial Sobre Producción y Servicios no se aplicaría al consumidor o comprador final sino a los importadores y distribuidores que podrían recuperar ese gravamen de emprender acciones para reciclar el producto usado.

El diputado federal del Partido Verde Ecologista de México, Xavier López Adame, dijo que con ello se evitaría la contaminación del suelo, el agua y el medio ambiente.

“Es una reforma viable que ya fue presentada a la Secretaría de Hacienda, quien vio con beneplácito que se puedan concretar impuestos que no sólo incidan en una mayor recaudación tributaria, sino también que graven el deterioro ambiental para disuadir esas conductas en el país”, señaló.

En entrevista en San Lázaro, lamentó la campaña emprendida por Asociación Mexicana de Pilas que intenta desacreditar la reforma para gravar la venta de pilas, bajo el argumento de que no todas las baterías contaminan el medio ambiente.

Según ellos 99 por ciento de las baterías que se comercializan en el mercado formal son elaboradas con carbón, zinc y litio.

El también presidente de la Mesa Directiva de la Cámara de Diputados refirió estudios del Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente, los cuales destacan que las pilas y baterías por su composición sí pueden generar daños a la salud y al medio ambiente.

“Es una falacia lo que señala Amexpilas en el sentido de que se afectará el empleo en este sector, ya que México no fabrica pilas, todas son importadas y en todo caso pagarán el impuesto las empresas que importen el producto y no se hagan cargo de su confinamiento o recuperación”, dijo.

López Adame expuso que con ello se cierra el paso a la piratería o importación ilegal de pilas y baterías, además de que con parte de lo recaudado se crearía el Fondo para el Combate al Contrabando de Pilas y Baterías.

“El problema de las pilas y las baterías usadas, de las cuales los fabricantes y distribuidores se desentienden y buscan evitar recuperar o por lo menos confinar esos productos, así como no pagar un impuesto por contaminar, no se puede posponer más tiempo”, subrayó.

Dijo que el objeto de la iniciativa, que se pretende incluir en la llamada Reforma Hacendaria, es también que tengan derecho a la devolución de ese impuesto que pagaron a los que establezcan y cumplan con Planes de Manejo para la Gestión Integral de las pilas y baterías como residuo.

Notimex

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Examinan en San Diego uso de aeropuerto en Tijuana

Investigan si los residentes de San Diego que utilizarán el aeropuerto Abelardo L. Rodríguez de Tijuana estarían de acuerdo con “estacionar sus vehículos en este lado de la frontera o que un avión los transportara a esa terminal”, dijo Shipley.

San Diego.- Autoridades aeroportuarias del condado de San Diego, California, informaron hoy que analizan la posibilidad de recibir vuelos internacionales en el aeropuerto de la fronteriza ciudad mexicana de Tijuana, como alternativa al puerto aéreo local.

La vocera de la oficina de Autoridad Aeroportuaria de San Diego, Sharie Shipley, dijo que su institución invierte 385 mil dólares en un estudio de factibilidad y mercado.

El análisis averigua si los residentes de San Diego que utilizarán el aeropuerto Abelardo L. Rodríguez de Tijuana estarían de acuerdo con “estacionar sus vehículos en este lado de la frontera o que un avión los transportara a esa terminal”, dijo Shipley.

La terminal aérea de Tijuana queda a escasos 500 metros de la barda que divide a California de México.

El aeropuerto local, el Lindberg Field, construido junto al Océano Pacífico, carece de alternativas para ampliación.

La autoridad aeroportuaria analizó y descartó recientemente la posibilidad de adecuar a la base aeronaval de Miramar, unos 60 kilómetros al norte de San Diego, como alternativa para recibir vuelos internacionales civiles de este condado. La institución aeroportuaria espera tener un estudio preliminar terminado a finales de 2007, dijo Shipley.

El Consejo de Desarrollo Económico del Sur del Condado de San Diego había encargado estudios similares en 1998 y 2001 a la Asociación de Gobiernos de San Diego (Sandag), que aglutina a 18 administraciones metropolitanas y desde el 2001 a Tijuana.

Sandag presentó un análisis que aconsejaba la construcción de un puente peatonal de una zona ahora despoblada en la ciudad de Chula Vista, en la frontera californiana, al aeropuerto tijuanense.

En ambas ocasiones un punto de debate fue cuál torre de control dirigiría las llegadas y salidas de aviones con destino a San Diego que llegaran al Abelardo L. Rodríguez. Por ahora solo diez por ciento de los viajeros aéreos que viene a San Diego utiliza el aeropuerto de Tijuana, de acuerdo con cálculos del Consejo de Desarrollo del sur del condado.

Los pasajeros usan transporte público terrestre que cruza la frontera o los reciben familiares o conocidos.

Pero San Diego tiene un promedio de seis mil 500 millones de dólares anuales en ingreso por turismo y necesita ampliar su recepción aérea para incrementar sus ingresos.

El análisis de factibilidad y mercado incluye ideas que fueron expuestas en años anteriores, como tener un “carrusel” para equipaje que cruce la frontera y autoridades de migración y aduanas a medio puente tranfronterizo.

Notimex

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Exigen explicación sobre política de cielos abiertos

Lunes, 30 de Julio de 2007

Si existen negociaciones, queremos que se defina claramente si está contemplada la palabra cabotaje. La Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados manifestó su preocupación de que México podría estar negociando un acuerdo de cielos abiertos con el gobierno de Estados Unidos. Ante esta posibilidad, legisladores de diferentes partidos exigirán a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) que informe si existen negociaciones de un acuerdo al respecto, y de ser así, que explique bajo qué condiciones se están llevando a cabo. De acuerdo con estudios que ha realizado la Cámara de Diputados, el que se apruebe un acuerdo de cielos abiertos pondría en grave riesgo al sector aeronáutico del país. Incluso, los legisladores manifestaron su preocupación de que Estados Unidos esté condicionando este acuerdo a la apertura del transporte transfronterizo de camiones de carga. “Si existen negociaciones, queremos que se defina claramente si está contemplada la palabra cabotaje. Si los cielos abiertos solamente contemplan el intercambio de vuelos entre ciudades pares, o las aerolíneas podrán operar de manera indistinta en las ciudades del país”, expuso Jesús Ramírez Stabros (PRI), integrante de la comisión. Tomás del Toro del Villar (PAN), mencionó que la comisión mandará una solicitud a la SCT para que se aclare este punto, pues de ser ciertas las negociaciones, podrían ser un obstáculo para que los tractocamiones mexicanos crucen la frontera norte. “Nosotros queremos que se abra la frontera por tierra y ellos quieren pasar por el aire”, sostuvo. Un estudio elaborado por el Centro de Estudios de las Finanzas Públicas (CEFP) de la Cámara de Diputados destaca que la aviación en México está en clara desventaja, y de aprobarse un convenio de cielos abiertos el sector estaría en grave riesgo. El análisis resalta que anualmente el gobierno de Estados Unidos otorga 850 millones de dólares en subsidios al sector aeronáutico. Estados Unidos otorga créditos blandos para la compra de aviones e insumos; además, la Comisión de Emergencia en Caso de Desastre (FEMA, por sus siglas en inglés) otorga subsidios a las aerolíneas de carga y lo mismo hace el sector de Servicios de Correo. Esto sin mencionar los costos, como los del combustible y algunos impuestos que se cobran, que en México son más caros. En diciembre del 2006, los gobiernos de estados Unidos y México firmaron un convenio en materia de aviación para ampliar sus rutas desde y hacia 14 ciudades mexicanas para vuelos de pasajeros y de carga; sin embargo, México rechazó introducir una política de “cielos abiertos”. -------------- link

Descarta México “cielos abiertos”

El gobierno federal anunció un esquema proteccionista para la industria mexicana de la aviación, por lo que “no abrirá los cielos” hasta que las empresas del sector se consoliden.

Aída Ulloa
El Universal
Sábado 04 de agosto de 2007

El gobierno federal anunció un esquema proteccionista para la industria mexicana de la aviación, por lo que “no abrirá los cielos” hasta que las empresas del sector se consoliden, operen con números negros y con flujos que les permitan invertir para mejorar sus esquemas de competencia.

El titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Luis Téllez, expuso lo anterior durante la conmemoración del 49 aniversario de la fundación de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA).

El funcionario dijo que la decisión durará todo el sexenio.

Adelantó que “sin lugar a dudas va a haber presiones (de Estados Unidos), pero nosotros somos un país soberano que tomamos nuestras propias decisiones”.

Como parte de los compromisos pactados en el marco de la Alianza para la Seguridad y Prosperidad de América del Norte (ASPAN), México, Canadá y Estados Unidos deben tener un régimen regulatorio compatible en transporte aéreo para facilitar la política de “cielos abiertos”.

En la ceremonia de ASPA, Téllez comentó que “como Estados Unidos abrió sus cielos con la Unión Europea, nos dijeron que si nosotros íbamos a seguir y recibieron una respuesta categórica, y les aseguro que la seguirán recibiendo durante los siguientes seis años, tenemos que consolidar a la industria”.

La decisión gubernamental de no plegarse a los “cielos abiertos” impedirá a las aerolíneas extranjeras hacer libremente vuelos en el territorio nacional.

El secretario de Comunicaciones y Transportes dijo que se han tenido pláticas con el gobierno de Estados Unidos, e inclusive su contraparte de ese país (Mary Peters) le planteó la posibilidad de abrir las fronteras aéreas.

Dennis Anthony Lazarus, secretario general de ASPA, advirtió que si el gobierno federal toma la decisión de abrir los cielos en las circunstancias actuales, “nuestro espacio aéreo dejará de ser mexicano y se perderán miles de empleos”.

Luis Téllez afirmó que la aviación nacional pasa momentos difíciles, en particular las principales aerolíneas troncales: Mexicana y Aeroméxico.

“Es tiempo de que las líneas aéreas tomen las medidas operativas adecuadas, de comercialización y otras medidas que permitan hacer más eficiente su operación”, dijo.

Informó que en apoyo, establecerá mesas de trabajo en la SCT junto con ASPA y la Secretaría del Trabajo para analizar lo que sucede en la industria y encontrar soluciones en conjunto.

También destacó la necesidad de mejorar las instalaciones aeroportuarias del país, que se cumplan los contratos con las empresas concesionarias de aeropuertos y encontrar una solución para el tráfico aéreo en el Distrito Federal.

“Tenemos que asegurar la seguridad de 36 millones de pasajeros, la eficiencia con la que se transportan 300 mil toneladas de carga. Los pasajeros vienen creciendo a tasas del 11% anual y la carga a tasas entre 5% y 7% anual”, apuntó Luis Téllez.

Deniss Lazarus coincidió en que existe un entorno adverso en la aviación, “hay un esquema de agresividad y desigualdad en la competencia nacional e internacional”.

Recordó que las empresas troncales enfrentan una guerra de tarifas mediante la diversificación de su modelo de negocios frente a aerolíneas de bajo costo, que les está aportando recursos, pero no es suficiente.

“Siguen siendo incapaces de detener su deterioro financiero, ambas (Aeroméxico y Mexicana) reportan pérdidas importantes en el primer semestre de 2007, situación que no van a superar en tanto no haya inversión para crecer a mercados desatendidos por falta de equipos, por políticas comerciales poco agresivas y por el total desastre en sus áreas operativas”.

Lazarus declaró que hay una competencia desleal; la guerra de tarifas se agranda por cuestiones como boletos vendidos a un peso, por los nuevos operadores que quieren ganarse el mercado, y que después ajustan las tarifas al alza.

Otro problema en el sector es el incremento de los precios del petróleo y, por tanto, el aumento en el precio de la turbosina y denunció que en materia laboral persiste el contratismo de protección patronal, que la STPS ofreció combatir.
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US House passes clean energy bill

The US House of Representatives has passed a radical new energy bill, which aims to expand the use of renewable fuels and cut tax breaks to oil firms.

The draft law details support for "clean" energy sources like biofuels, wind, solar and geothermal resources.

It would withdraw some $16bn (£8bn) in annual subsidies from the oil industry.

But the bill is opposed by President George Bush, and still has to be merged with other energy measures passed by the Senate before it can become law.

If it passes in its current form, the bill will require all American utility companies to generate 15% of their energy from renewable sources by the year 2020.

It also calls for more stringent efficiency standards for lighting and electrical appliances.

And it would do away with tax concessions long enjoyed by the major oil companies such as Exxon-Mobil, Conoco and Chevron.

Powerful lobby

But there is a long way to go yet.

The bill has to be married up with a very different approach taken by the Senate.

The Democrats, who now control Congress, are taking on one of America's most powerful lobbies.

The oil industry has friends in very high places - not least inside the Bush administration.
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El calentamiento global sí ocasiona aumento de huracanes y tormentas

Científicos cuestionan la postura del gobierno de EU sobre el efecto invernadero.

La temperatura en la superficie marina del océano Atlántico norte se incrementó 0.7 grados.

Durante la última década, el número sin precedente de huracanes y tormentas tropicales que se han formado en el Atlántico norte se debe directamente al incremento de la temperatura provocado por el calentamiento global, descubrió un estudio.

Hoy en día se forma aproximadamente el doble de huracanes en el Atlántico que hace un siglo; este aumento ha generado un intenso debate sobre si la causa es una alteración natural o el calentamiento global originado por el hombre.

Científicos del Centro Nacional de Investigación Atmosférica, en Boulder, Colorado (Estados Unidos), realizaron un estudio, cuyos resultados especificaron que no pueden demostrar que el incremento de huracanes se deba a una alteración natural, por lo que lo atribuyeron a la elevación de las temperaturas de la superficie marina causada por los gases de efecto invernadero.

Polémica ambiental

La conclusión del estudio es exactamente opuesta a la postura oficial de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de Estados Unidos, (NOAA, por sus siglas en inglés), según la cual en 2005 el incremento de huracanes y tormentas tropicales en el Atlántico se debió a "ciclos que ocurren naturalmente".

En el informe, publicado en Philosophical Transactions of the Royal Society, Greg Holland y Peter Webster, afirman que
la declaración de la NOAA se emitió sin pruebas sustentadas en documentos científicos.

Cuando los dos científicos hicieron su análisis de los ciclones tropicales, huracanes y tormentas, "llegamos a la conclusión innegable de que el aumento reciente en la frecuencia de los ciclones tropicales se debe, en parte, al calentamiento por el efecto invernadero y esto es probablemente el fenómeno dominante". Su análisis estadístico reveló que hubo dos incrementos repentinos en la intensidad durante los últimos cien años, y cada vez el nivel permanece elevado y relativamente constante.

Entre 1900 y 1930 había un promedio anual de seis ciclones tropicales, de los cuales cuatro fueron huracanes y dos tormentas. Entre 1930 y 1940, el promedio anual se incrementó a 10 ciclones tropicales: cinco huracanes y el resto tormentas tropicales.

Finalmente, en el periodo entre 1995 y 2005, el promedio anual aumentó a 15 ciclones tropicales, de los cuales ocho fueron huracanes y siete tormentas tropicales. Al mismo tiempo, las temperaturas medias de la superficie marina en el Atlántico norte han ascendido en más de 0.7 grados centígrados.

Riesgo en aumento

Especialistas sostienen que las temperaturas marinas son un factor muy importante para determinar si se forma una tormenta tropical o un huracán de mayor alcance.

El doctor Holland dijo: "Estos números son un indicio importante de que el cambio climático es un factor clave en el incremento de huracanes en
el Atlántico Norte".

En 2004 los huracanes eran relativamente frecuentes, pero el número y la intensidad de los que ocurrieron en 2005 no tiene precedente: hubo 28 ciclones tropicales que fueron bautizados y 14 huracanes, de los cuales siete fueron de gran importancia. En julio de 2005 hubo tres huracanes de categoría cinco, los más intensos, con vientos mayores a 250 kilómetros por hora, y dos de categoría cuatro.

El año 2006, en comparación con 2005, tuvo menos actividad, aunque los científicos creen que esto se debió en parte a que ese año emergió el fenómeno de El Niño en el océano Pacífico. No obstante, 2006 todavía se situó por arriba del promedio, en comparación con un siglo atrás, con cinco huracanes y cuatro tormentas bautizadas.

Cuando los huracanes y las tormentas cruzan el océano y llegan a tierra pueden causar daños considerables, como la inundación catastrófica de Nueva Orleáns, cuando el huracán Katrina azotó a Estados Unidos, el 29 de agosto de 2005.

De 2002 a la fecha, un total de 29 tormentas tropicales bautizadas y huracanes han golpeado a Estados Unidos; en promedio, siete tormentas bautizadas llegan a tierra en cada estación.

© The Independent

Traducción: Jorge Anaya
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Refuerzan oposición a transgénicos

Actores se suman a la campaña Sin maíz no hay país; ONG sembrarán el grano en el Zócalo.

por: Matilde Pérez

Preocupados por la insistente campaña de Monsanto y de algunos productores para que se inicien las siembras de maíz transgénico en el país, los actores Angélica Aragón, Cecilia Suárez, Juan Manuel Bernal y Miguel Rodarte se sumaron a la campaña Sin maíz no hay país, y advirtieron que sin una acción definitiva de los consumidores en apoyo a los campesinos que defienden el patrimonio milenario del país, es de esperarse que en pocos años "importemos comida enlatada de China".

Los integrantes de la comunidad artística mexicana participarán el próximo domingo en la siembra de 80 metros cuadrados de distintos maíces nativos en el Zócalo. Ese día Greenpeace, la Asamblea Nacional de Empresas Comercializadoras del Campo, el Grupo de Estudios Ambientales, la Alianza Nacional de Productores Agropecuarios y Pesqueros-Barzón, la Coordinadora Nacional Plan de Ayala, Oxfam, la Alianza Nacional por la Autodeterminación de los Pueblos y el Consejo Nacional de Organizaciones Campesinas repartirán cerca de 100 kilos de semilla de maíz entre quienes quieran sumarse para llenar las azoteas, calles y camellones de la ciudad de maíz, como una llamada de atención al gobierno para que no ponga en riesgo uno de los alimentos básicos del pueblo, factor de identidad cultural.

Angélica Aragón destacó la importancia de revalorar la actividad campesina, el esfuerzo físico y económico que realizan miles de agricultores para cultivar la tierra y obtener sus cosechas, las cuales finalmente son mal pagadas. Comentó que en una reciente visita a una comunidad del estado de México, supo que toda la familia participaba en la siembra del grano y para la cosecha contrataban algunos jornaleros, pero si vendían su producción apenas obtendrían 300 pesos de utilidad en un año.

La sinaloense dijo que su abuelo paterno se hubiera sorprendido de la industrialización del campo en esa entidad, en donde se cultivan hortalizas de exportación y orgánicos, pero el precio que debe pagarse por dichos productos es muy elevado. Sorprendida por los invernaderos y la tecnología utilizada en el campo de Sinaloa, Aragón hizo un llamado a los habitantes de las zonas urbanas para reconocer el trabajo campesino y tener en cuenta que los agricultores dependen del temporal y de la fertilidad de la tierra. "Esta campaña es necesaria y urgente, porque las harinas de maíz contienen únicamente 8 por ciento del calcio en comparación con el nixtamal, y es este espectro el que estamos perdiendo".

Al llamado de la actriz se sumó Juan Manuel Bernal, quien consideró que no defender el maíz, elemento cultural milenario mesoamericano, es un "acto un tanto irresponsable y de cobardía. La soberanía (alimentaria) no es negociable, pues son los valores los que nos hacen ser únicos; debemos tener fuerza y conciencia para no acabar con nuestra herencia cultural", asentó.

Cecilia Suárez recordó que las demandas más urgentes de la campaña son: sacar al maíz y al frijol del Tratado de Libre Comercio de América del Norte; emitir una moratoria a la siembra de maíz transgénico; derecho constitucional a la alimentación y ley de planeación para la soberanía alimentaria; luchar contra los monopolios del sector agroalimentario; control de precios de la canasta alimentaria y aumento salarial de emergencia, y promover que el maíz mexicano y las expresiones culturales que involucra se inscriban por la UNESCO en la lista del Patrimonio Oral e Intangible de la Humanidad.

La campaña también incluye lograr recabar un millón de firmas que serán entregadas al Congreso de la Unión como un pronunciamiento social en defensa del maíz, la soberanía alimentaria y el derecho constitucional a la alimentación.

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